拓展南向通道实现通江达海

“南向通道”贵州段是指以贵州遵义（阁老坝）、贵阳（改貌）为始发站，利用铁路运输，经柳州到北部湾港，实现向南经海运至新加坡、南亚、中亚、西亚及全球，向西北连接“渝新欧”，是一条兼具内外贸功能的国际陆海联运大通道。

8月5日12点58分，满载着1350吨锰矿石的“南向通道”贵州段首趟上行测试班列，从广西钦州港站发出，经过32小时行驶，于8月6日晚21点10分到达遵义北站。此次班列运输的是国家电投集团贵州金元绥阳产业有限公司从澳大利亚进口的锰矿石，运抵遵义北站后再通过集装箱拖车转运到绥阳厂区。

这趟运输是根据“一带一路”南向通道建设下半年工作计划，由遵义交旅投集团遵铁物流公司组织的上行测试班列，标志着贵州积极参与国际物流大分工，有了更进一步的推进。

助力“南向通道”开辟国际陆海贸易新通道

“南向通道”是在中新（重庆）战略性互联互通示范项目（即中新互联互通项目）框架下，以重庆为运营中心，以广西、贵州、甘肃等地为关键节点，相关省区市与新加坡等国家通过区域联动、国际合作共同打造的，利用铁路、公路水运、航空等多种运输方式，向南经贵州等省区市，通过北部湾等沿海沿边口岸通达新加坡及东盟主要物流节点，进而辐射南亚、中东、澳洲等区域的复合型国际贸易物流通道。

今年4月20日，重庆、广西、贵州、甘肃四地政府和商务部、外交部、交通运输部、海关总署、中国铁路总公司等国家部委齐聚重庆，召开中新互联互通项目南向通道2018年中方联席会议，并邀请四川、云南、陕西、青海、新疆、内蒙古6省区参加。

就在同一天，“南向通道”贵州测试班列顺利开行，这标志着我省正式启动“南向通道”贵州段的建设。“南向通道”贵州段是指以贵州遵义（阁老坝）、贵阳（改貌）为始发站，利用铁路运输，经柳州到北部湾港，实现向南经海运至新加坡、南亚、中亚、西亚及全球，向西北连接“渝新欧”，是一条兼具内外贸功能的国际陆海联运大通道。

遵义交旅投集团作为运营平台公司正式成为“南向通道”贵州段的建设者，遵铁物流公司作为此项工作的推动者，具体承担着开发和运营的重要角色。

2017年8月，渝桂黔陇四地政府签署《关于合作共建中新互联互通南向通道的框架协议》和《海关、检验检疫局合作备忘录》。根据联席会议确定的运行目标，南向通道“渝黔桂新”铁海联运班列，2018年将力争全年开行600班、下半年实现双向“天天班”。南向通道“黔桂”“陇桂”铁海联运班列，逐步实现每周1班常态化运行。

为了实现贵州“南向通道”班列常态化运行，遵义交旅投集团积极开展相关政策、配套通关口岸建设的申请，并对“南向通道”建设的工作提出了具体的目标计划安排。2018年底，将实现“南向通道”贵州段“五定班列”的稳定性、周期性、市场性、开放性、共享性运行。

目前，渝桂黔陇四地在基础设施建设、通道运输组织、增量空间拓展、信息平台搭建等方面已进一步形成合力，将“南向通道”培育成为带动西部地区乃至更大区域开发开放的国际陆海贸易新通道。

借力“南向通道”打造“一带一路”物流集散地

在贵州省第十三届人民代表大会第一次会议上，省长谌贻琴表示，贵州将打造对内开放新高地，融入“一带一路”，推进“南向通道”建设，深化与东南亚、日韩、欧美合作。今后五年，贵州将更加奋发有为推进国家内陆开放型经济试验区建设，实现全面深化改革扩大开放新跨越。

在过去，省内商品进出口主要通过公路运输往来广州、深圳等港口进行，不仅人力、物力的消耗高，且受自然环境、气候等条件的制约，无法保证时效性。

“南向通道”的建设对贵州外向型经济发展是一个新机遇，是贵州省融入“一带一路”的重要抓手。

贵州在地理位置上是“南向通道”的关键节点，西南、西北内陆省份最短运输距离的出海通道就是经贵州到达广西出海，在时间和成本上，这条通道都是最合适的。同时，铁路运输较公路运输而言，具有运输速度快，运输能力强，运输成本低等优势。因此，“南向通道”的铁海联运绝对是高效快捷安全、低成本的物流运输方式。

“南向通道”贵州段实现班列常态化运行后，不仅有利于贵州内陆开放试验区的建设，促进经贸物流的发展，推进贵州的资源优势向经济优势转化，还有利于贵州产业优化升级。

文章来源：《西亚非洲》 网址: http://www.xyfzzz.cn/qikandaodu/2021/0329/493.html